船舶涂料企业将遭遇洗牌风险

从今年10月起我国已正式实施《绿色船舶规范》。今后建造的船舶都要按能效、环保、工作环境三大指标进行绿色认可，并划分三个等级：GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipⅢ(其中：GreenShipⅢ为最高级)。
《绿色船舶规范》，共分四章：通则;能效要求;环境保护要求以及工作环境要求。通篇虽没有谈及船舶设计建造中使用绿色涂料的问题，但笔者认为：既然绿色船舶是未来航运业发展的必然的趋势(“国际船级社(大连)大会”共识<2012.10.25>)，那么保护河流海洋生态义务，涂料行业责无旁贷。
尽管，近些年来，我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国，但发生在涂料行业的“使用三丁基锡化合物的灾难”(重庆涂料博客)，依然值得我们涂料行业每位仁人志士深刻思考。
笔者认为：《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。因此，随着绿色船舶理念的深化，对于涉足船舶涂料生产与销售的企业，如果继续对溶剂性涂料(包括有毒有害的添加)采取“维稳”的态度，将遭遇无情地洗牌风险。
对此，呼吁我们的涂料企业认真领会《绿色船舶规范》的精神，加足技术创新研发队伍的马力，竭力开发与储备高能效、低/无污染的绿色船舶涂料生产技术并转化为适销对路的产品，把握住船舶工业的发展方向