比亚迪深陷“排放门，”水性工业涂装呼声再起！

比亚迪“”叒”出事了！近日向长沙市雨花区正在建设的比亚迪工厂被附近居民投诉称其散发刺鼻气味，附近小区居民接连出现咽喉疼痛、过敏性鼻炎等症状。

其实，早在多年前比亚迪就已经被投诉过了。2016环保督查的时候，就已经有居民投诉过深圳市龙岗区宝龙工业城比亚迪企业废气刺鼻问题。

居民们怀疑是工厂不知具体哪一个车间或者哪些车间产出这种刺激性味道。一名不愿具名的车企工程师则爆料称：最大可能来自涂装环节。

根据《长沙市重点企业（单位）挥发性有机物综合整治公示表》显示，长沙比亚迪在2021年9月份整治前的挥发有机物（VOCS)有组织排放量为708.355（t/a，吨/每年)。环保部门为其核发的有组织排放总量为137.17（t/a)，相差近5倍。

这份公示表列出的拟整改措施要求，长沙比亚迪乘用车涂装面漆改用水性漆，完成时间2022年10月；客车厂涂装车间底漆、中涂、面漆改用水性漆，完成时间2022年5月；客车厂涂装车间喷涂废气采用水旋+活性炭吸附等处理，完成时间2022年5月；安装在线装置数量4套，其中有组织3套的要求建成时间也是今年。

这份公示表说明，长沙比亚迪此前上马的项目，并没有及时进行技术改造，不然怎么会从去年开始今年还在整改？对此，有技术人员提供了相对靠谱的说法，产量压力可能导致原有项目技改没有跟上（比亚迪的销量上升后，要交付车辆，产量压力只能下放到工厂，长沙比亚迪产能又不小）。

比亚迪事件闹得沸沸扬扬，也引发了业界对工业涂装污染防治的思考。

工业涂装作为表面制造工艺的一个生产环节，涉及众多行业，因此工业涂装工序的治理应在全面推进的基础上，突出重点行业，选择行业集中度高、VOCs排放强度大，同时治理技术成熟、治理改造难度小的行业，先行开展VOCs治理。汽车、船舶、集装箱、工程机械、卷材、钢结构七大行业较为集中，产生的VOCs占全部工业涂装工序的40%以上，应作为工业涂装工序重点控制的行业。

不同重点行业确定差异化的VOCs防治技术路线

不同行业的工业涂装工序VOCs排放环节、排放特征以及适用的污染控制技术差别较大，因此应对各行业实施差异化控制，筛选最佳可行技术。其中集装箱、汽车、家具制造等行业应重在源头控制，全面推进低(无)VOCs含量涂料替代;船舶、工程机械、钢结构生产等行业应采取源头控制和末端治理相结合的方式，重点在于提升有机废气的收集效率和末端治理水平;对于卷材制造行业，末端治理技术较为成熟，重点是做到行业内所有企业应治尽治。具体各行业VOCs治理的技术路线如下。

集装箱制造行业应在整箱打砂、箱内涂装、箱外涂装、底架涂装和木地板涂装等工序全面使用水性涂料替代溶剂型涂料;对使用溶剂型涂料的一次打砂工序，推广采用辊涂涂装工艺;加强废气收集和处理，并配套建设吸附回收、吸附燃烧、吸附等高效治理设施。汽车制造行业应在中涂、底色漆环境推广使用水性涂料，或全面使用高固体分涂料，配套使用“三涂一烘”“两涂一烘”或免中涂等紧凑型涂装工艺;对喷漆与流平、烘干等环节产生的废气，分别建立有机废气分类收集系统，采取吸附燃烧、燃烧等末端治理措施。家具制造行业重点针对木质家具等大力推广使用水性、紫外光固化涂料，全面使用水性胶黏剂;加强废气分类收集与处理，对喷漆、烘干废气要采取吸附、吸附燃烧和燃烧等末端治理措施。

船舶制造行业在机舱内部、上建内部推广使用水性涂料，对于溶剂性涂料应优先采用高固分涂料;优化涂装工艺，将涂装工序提前至分段涂装阶段，力争实现60%以上的涂装作业实现密闭喷涂施工，推广使用高压无气喷涂、静电喷涂等高效涂装技术;强化车间废气收集与处理，配套采取吸附燃烧、燃烧等治理措施。工程机械制造行业推广使用高固体分、粉末涂料，试点推行水性涂料;积极采用自动喷涂、静电喷涂等先进涂装技术;加强废气的收集与治理，喷漆与烘干废气采用吸附燃烧、燃烧等方式进行处理。钢结构制造行业大力推广使高固体分涂料，试点推行水性涂料;大力推广高压无气喷涂、空气辅助无气喷涂、热喷涂等涂装技术，限制空气喷涂使用;逐步淘汰钢结构露天喷涂，推进钢结构制造企业进入车间作业，建设废气收集与治理装置。

卷材制造行业全面推广使用自动辊涂技术;加强烘烤废气收集，配套建设燃烧等高效治理措施。

我们把目光回到涂装行业（尤其是汽车涂装行业），“油改水”就成为企业“应对”环境保护税的最佳途径。目前国内外的汽车涂料主要还是以溶剂型涂料为主，这些体系中大量的挥发性有机化合物不仅会对环境造成严重污染，也会对人体造成伤害，同时挥发到空气中的这些有机化合物也是对资源的一种严重浪费。汽车涂料向水性、高固含方向发展是大势所趋。与溶剂型涂料相比，水性汽车涂料不仅环保，同时还拥有更多不可替代的优势，如出色的流平性、附着力、耐磨性、鲜映性以及丰满度，色泽与功效等都比较接近原厂品质。因此，环境友好型、资源节约型水性汽车涂料是当前汽车涂料的研发热点之一。目前，水性汽车涂料在欧洲国家使用较为广泛，我国也为使用水性汽车涂料做好了准备。

在科技日新月异的今天，水性涂料发展迅速，基本可与溶剂型媲美，水性涂料的开发目标是性能和价格与所对应的溶剂型涂料相当，施工性能尽可能接近溶剂型涂料，VOCs排放量进一步降低，在现有涂装设备上不需进行大的改造就可使用水性涂料施工。

汽车车身涂料由底漆、中涂漆和面漆构成。由于汽车车身对涂层的耐化学品性、耐盐雾性、耐候性和装饰性都有严格要求，在车身涂层上，水性涂料就得到了更广泛的应用。底漆是涂层的基础，要求物面附着力强，且对面漆的附着力、丰满度等方面均有很好的提升。在各国已普遍使用阴极电泳底漆的背景下，聚氨酯改性水性树脂电泳漆和水性封闭多异氰酸酯树脂电泳漆将是底漆的汽车漆的发展方向。中涂层是介于底漆与面漆之间的涂层，主要是起到一个承上启下的作用，要求要同时与底漆和面漆均具有良好的配套性，其基料要求与其他涂层保持一致，水性涂料坚硬与柔软并具的特性使其在中涂层上也有着应用的极大优势。面漆是汽车涂层的最终涂层，除了保护的功能，还要附加考虑其对汽车装饰性的要求，而水性涂料的耐候性、耐化学品性、物理机械性以及美观性恰好满足了面漆的要求。

此外，到今年年底，中国的汽车保有量将达到3.4亿辆左右。汽车保有量的增加，将会带动维修市场汽车涂料需求，预计近年我国维修市场汽车涂料需求规模将达23万吨，水性汽车漆的未来十分被看好。