中国应该快速融入重防腐涂料产业国际化竞争

中国应该快速融入重防腐涂料产业国际化竞争
近年来，我国海洋经济年均增长速度持续高于同期国民经济增速。2014年，“全面实施海洋战略，发展海洋经济”被写进政府工作报告，我国发展海洋经济的战略定位和高度日益提升，成为拉动国民经济发展的有力引擎。随着全球经济一体化进程的加快，海运业快速发展，广泛应用于船舶涂装、集装箱涂装和海上装备的重防腐涂料需求增长将更为突出。海洋经济发展为重防腐涂料带来重大发展机遇，专家建议中国快速融入重防腐涂料产业国际化竞争，获得更多市场份额。

有关资料显示，全世界每年因腐蚀造成的经济损失高达1万亿美元，约为地震、水灾、台风等自然灾害造成经济损失总和的6倍。我国每年因腐蚀造成的经济损失达1.2万亿元，可约建441个鸟巢、7个三峡工程、46条青藏铁路，其中海洋腐蚀为重中之重.

专家建议加速融入国际化竞争

原中国腐蚀与防护学会理事长、海洋防腐与防护国家重点实验室学术委员会常务副主任陈光章介绍说，我国海洋资源丰富，海洋石油累计探明储量为400亿吨，海上石油资源占全国石油资源的四分之一。海洋经济给我国重防腐涂料发展带来机遇。重防腐涂料是涂料工业市场集中度相对较高的一个领域，目前高端市场基本被荷兰Akzo Nobel、挪威佐敦、日本Chuku、美国PPG、丹麦赫普五大国际公司所垄断，市场占有率超过50%。

上世纪80年代开始，丹麦赫普公司、国际涂料(IP)、日本关西、挪威佐敦、荷兰式玛卡龙、美国Ameron、韩国KCC等纷纷走进中国或合资、或独资兴办企业，到了上世纪90年代末，国际著名的船舶重防腐涂料公司基本全部登陆中国，基本形成了我国重防腐涂料高端市场由外资(含合资)主导的格局，集装箱和船舶涂料领域，分别占据了我国95%和80%的市场份额;海上石油钻井平台和海上设施所用的重防腐蚀涂料市场全部被跨国公司占领。可以说，船舶涂料、集装箱涂料、海上设施及海洋港口设施重防腐涂料建立了一个基本上不属于中国的中国市场。

随着我国以蓝色经济区为代表的沿海链式经济区带建设快速发展，“十二五”我国沿海港口千吨级以上泊位通过能力超过55亿吨，一批跨海桥梁和海底隧道相继建成或开工建设;海运能力不断提高，2015年，远洋船舶平均吨位将达到25000吨，沿海港口货物吞吐量达到78亿吨;海洋油气产量超过5000万吨油当量，催生海洋重防腐涂料需求年均增速超过20%。

陈光章认为，中国应该快速融入重防腐涂料产业国际化竞争。国内相关研制单位近几年研制了水性涂料、硅氧烷涂料、石墨烯颜填料等新产品。还成功完成了国家科技支撑计划的重点课题海洋工程及船舶用防腐蚀涂料的研制，这种纳米涂料采用纳米浓缩浆和纤维增强技术，大大提高漆面涂层抗老化和耐腐蚀性能，产品经过试验室加速试验和现场挂片试验，达到国际涂料标准，完全可以参与国际市场竞争。目前该成果已经在企业应用，实施批量产业化生产，产品价格不到进口价格的一半，融入了国际化市场竞争。

当前我国尤其应该鼓励和引导民间资本参与海洋产业发展，尽快形成多元化的投融资机制，扩大直接融资比重，共同创建和维护绿色的海洋。 全球涂料网了解到现国内的上海开林造漆厂、江苏兰陵集团、北京志盛威华、石家庄金鱼、山东齐鲁、武汉双虎、中华制漆、珠江化工、常州振华、重庆三峡、湖南湘江、浙江天女、苏州吉人、大连振邦、裕祥化工(大连)、金飞马国际集团等企业依靠自主创新、质优价廉的产品和及时周到的服务，在重防腐涂料诸多领域开辟出自己的一片天地，但在核心技术、质量标准、涂装技术等方面还存在较大差距。

重防腐涂料未来如何抓住发展机遇?陈光章建议，首先关注国际标准动向，积极应对涂层新标准(PSPC)的出台，加强标准化工作，积极参与国际船舶(IMO)涂装标准的制定;牢牢把握涂料、涂装一体化的理念，加强涂料施工性能和涂装工艺的研究，严格涂装设计、施工、管理，不断提升涂装技术，有效提高涂装整体水平;遵循绿色防腐、科学防腐的原则，积极创新研发环保节能、多功能化高品质的产品;提高船舶涂料利用率;加强涂装人员、涂层检验人员的职业技能培训，组织、培养符合执行新涂层标准的专业人才，建立我国自己的涂层检验人员的培训和发证中心机构并与国际接轨。

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